2020IMO限硫令，22%的船东无法合规_成都机工培训有哪些？近期，帕劳国际船舶登记处(PISR)针对船东、船舶管理公司以及船舶运营商对IMO 2020限硫法规的准备程度开展了一项调查。22%的船东认为自己无论如何也无法达到法规要求。2020IMO限硫令，22%的船东无法合规_成都机工培训有哪些？
这项调查一共得到了337份回应，其中219份来自船东和船舶管理公司。在这些船东和船舶管理公司当中，只有33.96%的受访者表示自己的船舶肯定会符合法规要求。44.03%的人表示将“观望市场如何反应”。大约22.01%的人表示“绝对不可能合规”，按照限硫令的规定，他们的船舶将无法商用。
47.29%的受访者表示他们觉得限硫令不会在1月1日生效，剩下52.71%的受访者则认为生效日期不会改变。
在有信心满足法规要求的受访者当中，绝大部分(83.06%)计划使用低硫合规燃油，14.52%已经为船舶安装了洗涤塔，还有2.42%打算采取其他合规方式。
IMO限硫令将于2020年1月1日正式实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m!
尽管，目前行业争议很大。但IMO已反复明确，该限硫令将不会有推迟，将准时于2020年1月1日起执行!
限硫令将对船公司、货主货代们带来一系列的影响!为了满足新规，船公司只能从三个方面着手：
1、船舶安装脱硫塔，继续使用现在的燃油，经脱硫处理以后，即可达到排放标准。
2、直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油。
3、使用新型的LNG船舶。
无论采用哪种方式，都会导致船公司成本增加。此外，从今年11月开始，选择安装脱硫塔的船舶，将陆续安装新装置。
2020IMO限硫令，22%的船东无法合规_成都机工培训有哪些？对于成本增加方面，据权威机构预测，全球航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。其中，马士基表示，每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。达飞方面则预测，新规生效后，预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。
