成都巡洋船舶管理有限公司
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                                                                     退役军人事务部就业创业司与交通运输部海事局签署战略合作框架协议                    ...

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船上的美好时光

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贵州省退役军人事务厅与成都巡洋船舶管理有限公司签订就业合作协议,巡洋公司重庆贵州区域经理万杰出席签约仪式。

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  热烈欢迎!2020.10.11号,上海高世迈船舶管理有限公司对成都巡洋船舶管理有限公司第18期,19期以及20期的学员进行选拔。  Costamare Inc.是包租集装箱船的全球领先所有者和提供商之一。我们在国际航运业拥有46年的历史...

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     速看!新的〈海船船员适任考试和发证规则〉实施办法_成都船员招聘哪里比较好?新修订的《〈中华人民共和国海...

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                              中远海运集团(央企)拥有全球第一大散货船队、全球第一...

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  福建省海运集团有限公司(国企,大型船东企业)领导层莅福建临航运校,考察成都巡洋船舶管理有限公司海员定向班,对我...

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泸县退役军人事务局罗局长、杨副局长、贺副局长和邝主任一行五人考察成都巡洋船舶管理有限公司.......

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     以下文本为成都巡洋第6期四川乐山籍船员宋超自述。       巡    洋   本   色大家好:      我是四川成都巡洋船舶管理有限公司,乐山籍船员宋超,职务:“水手”。        入职我们巡洋公司从学证考试到上船远洋...

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  疫情期间船员培训、考试和发证的便利措施有哪些_四川海员培训哪里比较正规?为做好新冠肺炎疫情防控工作,支持企业复工复产,促进船员产业健康发展,交通运输部海事局出台了一系列便利船员措施及防控工作要求,现就相关政策汇总如下:疫情期间船员培训、...

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  海员考证和晋升规则修订为何惹“争议”_四川海员招聘哪里比较好?近日,交通运输部起草的《中华人民共和国海船船员适...

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  十大船员工作中常见的受伤风险案例及教训【安全意识】_成都船员招聘条件有哪些?船员在船作业时极易发生人身安全事故...

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     成都巡洋第6期海员定向班59人顺利毕业,分别被中远海运集团(央企)、大连国际(国企)、香港太平洋航运集...

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  机工班20人,小证和业务合格率100%,所有人获得丙类(国内沿海)船员资格;一人英语不及格,19人获得乙类(远...

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2018年成都巡洋船舶管理有限公司第一批委培员工于3月12号已抵达公司总部报道。王总在给新员工讲解海员行业2019...

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      2019年2月20日,巡洋19年第一期80名海员报道。乘坐专车去福建航运校培训,每年春运期间,巡洋专...

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          2018年4月8号上午,来自四川部分办事处的初试合格海员正在接受公司王总的复试。下午王总集中...

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海员交费上船再现,你怕了吗?

发表时间:2019-04-10 14:58作者:老王来源:成都巡洋网址:http://www.cdxycbgl.com

    任何行业都讲究一个供求关系,海员也不例外。

    海员认为行情好的时候,是指海员供不应求,海船配员难度增大,船东只能一边降低对海员的要求一边提高对海员的待遇,来吸引更多的人上船工作,换句话说,就是只要你有证,是个人都要。海员认为行情不好的时候呢?就是海员供大于求,船东每抛出一个岗位,都有几本证书排队等候,于是船东开始挑剔,年龄大了不要,太胖了不要,太瘦了不要等等,海员面临的是等待上船时间延长,甚至是交派遣费费上船(这是行情,不要去骂中介黑,谁叫你是自由船员呢)。

    当然了,反过来,船员认为行情好的时候,船东觉得这个行情就差了。

    18年年底开始,内贸船员已经开始回到交费上船的模式,19年这个现象会更明显,看看全国各大海事院校的培训量就知道了。“一带一路”国策的推行,从事国际贸易运输的远洋船员的需求必然大增,很多企业都看到了这个商机,一拥而上大力招募海员,全国海员的培训量一下子上来了,各大海事院校人满为患,有的人想迈过海事服务公司直接去学校培训节约成本,得到的答案基本都是招满了。

     船员需求真的饱和了吗?

     没有!

     为什么现在上船难度增大了,甚至要交费才能上船呢?

     那是内贸船员(丙类证书船员)。

     1,“一带一路”拉动的是国际贸易,而不是国内运输。需要的是外贸船员,不是内贸船员。

     2,远洋船员(乙类证书船员)是要考英语听力和口语的,全国乙类船员考试过关率为27%,很多公司招募船员的时候会告诉你考证很容易(原因我就只能呵呵了),这个27%的出证率是达不到“一带一路”国际船员实际需求量的要求的。

     3,报考乙类证的人,有很大的比例半途而废,更多的人被英语挡在门外,退而求其次选择了丙类船员,而国内海运原本就没有那么大的船员需求量,于是内贸船员一两年就已经达到饱和状态,接下来的一两年更难。


     新入坑者请注意,不管是走公司还是自己去学校培训,一定是报考乙类证书,别被人以保丙类冲乙类(丙类证的过关率也只有百分之五十至六十)忽悠进去了,顶多拿个丙类证上船困难,从此进入骂娘模式。

 


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