成都巡洋船舶管理有限公司
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泸县退役军人事务局罗局长、杨副局长、贺副局长和邝主任一行五人考察成都巡洋船舶管理有限公司.......

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          2018年4月8号上午,来自四川部分办事处的初试合格海员正在接受公司王总的复试。下午王总集中...

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工作感言 有人说:工作就是干活,干活就是工作,完成就行。那工作是什么?我个人的理解:工作包含了诸多的智慧、热情、信...

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王总为学员讲解海员的工作与生活     时维九月,时序三秋,巡洋公司又一批学员成功通过海员复试,即将启程,迈入大学...

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海员交费上船再现,你怕了吗?

发表时间:2019-04-10 14:58作者:老王来源:成都巡洋网址:http://www.cdxycbgl.com

    任何行业都讲究一个供求关系,海员也不例外。

    海员认为行情好的时候,是指海员供不应求,海船配员难度增大,船东只能一边降低对海员的要求一边提高对海员的待遇,来吸引更多的人上船工作,换句话说,就是只要你有证,是个人都要。海员认为行情不好的时候呢?就是海员供大于求,船东每抛出一个岗位,都有几本证书排队等候,于是船东开始挑剔,年龄大了不要,太胖了不要,太瘦了不要等等,海员面临的是等待上船时间延长,甚至是交派遣费费上船(这是行情,不要去骂中介黑,谁叫你是自由船员呢)。

    当然了,反过来,船员认为行情好的时候,船东觉得这个行情就差了。

    18年年底开始,内贸船员已经开始回到交费上船的模式,19年这个现象会更明显,看看全国各大海事院校的培训量就知道了。“一带一路”国策的推行,从事国际贸易运输的远洋船员的需求必然大增,很多企业都看到了这个商机,一拥而上大力招募海员,全国海员的培训量一下子上来了,各大海事院校人满为患,有的人想迈过海事服务公司直接去学校培训节约成本,得到的答案基本都是招满了。

     船员需求真的饱和了吗?

     没有!

     为什么现在上船难度增大了,甚至要交费才能上船呢?

     那是内贸船员(丙类证书船员)。

     1,“一带一路”拉动的是国际贸易,而不是国内运输。需要的是外贸船员,不是内贸船员。

     2,远洋船员(乙类证书船员)是要考英语听力和口语的,全国乙类船员考试过关率为27%,很多公司招募船员的时候会告诉你考证很容易(原因我就只能呵呵了),这个27%的出证率是达不到“一带一路”国际船员实际需求量的要求的。

     3,报考乙类证的人,有很大的比例半途而废,更多的人被英语挡在门外,退而求其次选择了丙类船员,而国内海运原本就没有那么大的船员需求量,于是内贸船员一两年就已经达到饱和状态,接下来的一两年更难。


     新入坑者请注意,不管是走公司还是自己去学校培训,一定是报考乙类证书,别被人以保丙类冲乙类(丙类证的过关率也只有百分之五十至六十)忽悠进去了,顶多拿个丙类证上船困难,从此进入骂娘模式。

 


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